Man、Machine与Wagon-BMW 330i Tou

Man、Machine与Wagon-BMW 330i Tou

跨越大洋飞回台湾的机上,想起与友人的试车之约,心里犹疑得很。媒体试车对我来说已经是一个遥远的记忆。我还能够对一部车的市场,配备,性能,操控为读者做出介绍吗?在美国十年来近似农夫般的生活,早已失去了对汽车这一样商品的敏感性,唯一让我提起勇气赴约的,只有剩下纯粹消费者对自身下一次购买车种的考量。

扪心自问,我所需要的,是快感、舒适,还是回归生活的实际?

身处前中年期,让性能变成一个必须具备的因子;如果车子的性能并不出众,这样的渴望会在一哩一哩间累积出平凡的焦虑。是的,我需要一辆快的车,心理上与物理上。

曾与伴侣携手许下过一生疼惜的誓约,除了速度与操控,安全性以及乘坐感受也绝对不能牺牲,这将决定旅程中的愉悦以及信赖感。品味由生活中的一点一滴建立起来,因此,灵活充裕的行李空间将能够承载起旅程或是家居的梦想,免去租车借车的繁琐,所谓人到无求品自高。

现在,有一个选择能让我全部兼顾。330i Touring。

一直以来,似乎都不能很确定哪一部车可以对这些需求做出终极的满足,直到BMW 330i Touring出现。试驾前手边的资料便让我对BMW 330i Touring有着极高的期待。凭藉着傲人的258匹马力, BMW当家的直六引擎以女性也无可挑剔的优雅姿态让330i Touring在6.8秒之内加速至100km/h。六速手自排兼顾了便利性以及操驾感。FR配置的典雅,将底盘工程推进品味的殿堂,DTC是最让我好奇的地方,不知道这个系统是否能为BMW向来卓越的操控画龙点睛。

对于330i Touring速度上的表现,我想我别无所求。以一个单纯消费者的观点,选购Wagon车型时,难免觉得一般Wagon的尾箱不是失之过于方正累赘便是有些无釐头的前卫,可是,330i Touring提供了截然不同的洒脱造型。此外,为数众多的气囊已经为还没握住方向盘的我对330i Touring的安全性提供了高度的信赖感。令人难掩兴奋之情,期待不已!

城市中的优雅典範

实车让我第一眼就喝了声采,尾箱的造型承继了X5,X3的家族特色,俐落的线条又让人直觉地认出3系列的特徵,尾部甚至还多了几分挑逗,让我回想起以往与掀背车相濡以沫的日子。这样的悸动一直延续到坐上驾驶座,即使试驾车的方向盘为标準配备,依然提供了超水準的握感,激励着驾驶人在弯道中驰骋。铝质饰版加上格调高雅的双色内装,营造出一种开朗的运动氛围,加上超大面积的天窗,330i Touring给人一种可以精準,也可以写意的感受。

按下了吸引人的启动按钮,精準无误地启动。以标準模式的D档踩下油门,贴背感自怠速延续至红线,BMW将引擎的出力调校得十分线性,因此,不论是从静止开始加速,或着是中转速域的再加速,乃至于高转速域的操驾,速度对油门的反应都显得十分的饱满,转速的攀升一气呵成,除了优良的动力输出,330i Touring不管以何种速度巡航,都显出时一派斯文,彰显出高品味的驾驶格调。

在市区或快速道路行驶,变速箱总能够在六速中选择适当的档位,而换档的动作极为细緻,让驾驶者的意志极为彻底地转换成速度,甜美的引擎声浪,恰如其份地为飞掠的景色作出伴奏。不管路面的粗糙程度,轮胎噪音的抑制相当优良,而车外的吵杂,也一起被摒除在外,尾箱并不对隔音表现有任何负面的影响。对于大幅度的起伏,阻尼气定神闲地稳定住车身,而细碎的震动,则交给高刚性的车身处理。整体而言,在行路与舒适方面330i Touring有着高水準的表现。

行李空间上330i Touring提供了相当灵活的运用,保持后座状态时,提供了行李箱遮蔽帘让宵小无法对行李箱一目了然;后座椅背放倒之后有着1385公升的表现,此时分隔网也可藉着B柱附近的挂勾调整至前座后方达到防护。这些在在都显示出330i Touring在设计上的成熟度。

充满乐趣与线性的操控感受

随着时间的推移,330i Touring不知不觉地将我们带到了市郊的多弯区域。方向盘,油门以及煞车的操作开始频繁起来,久不尝肉味的我有些手忙脚乱起来,不过,330i Touring良好的人体工学配置以及适切的操控反应化解了我的尴尬。不管是上下坡的减速出弯,维持在D档的变速箱都是一贯的从容精準,让我不得不承认BMW自排科技的水準,我想自己开手排车也没有办法对档位切换达到如此的顺畅。

切换至Ds,变速箱的换档转速更高,让这具引擎的实力更加发挥,与硬朗的底盘相辅相成。而手排模式,更是让人觉得彷彿车随意转。不管是任何模式,在弯道中的各个阶段,330i Touring的引擎与变速相搭配,总能够线性而充足地完成每一瞬间车手对动力的需求,并且在这些时刻,动力都能够增益330i Touring整体的平衡性。同样的平衡性也再现于330i Touring的煞车系统上,很自然很线性的煞车感觉给予驾驶者极大的信心,能够自信地带着速度冲向弯道,抓住最适当的煞车时机,即便是将煞车带进弯道内,也不会因为电子辅助设备的介入而有任何不自然的感觉,煞车对于车身动向的控制呈现一种精心安排的优质感,让减速以及煞车控制重心转移都能够俐落地贯彻驾驶者的意志。

相比之下,方向盘的回馈便显得有些过于乾净,驾驶者比较没有办法依据手感对方向盘角度作出补正,不过只要熟悉之后,将方向盘角度算準,避免过多的修正,转向的精準度绝对在水準之上。在DTC全开的状况之下,入弯初期呈现安全的轻微转向不足,油门控制得宜时,在达到弯顶点的前一瞬间,车身的角度已经达到就定位的中性,侧倾在搭配得宜的悬吊系统控制之下,成为通知车手车身动态的正向信号,并不成为心理上的负担,DTC的动作在车手不知不觉之中达成,一点也没有电子系统过于积极的感觉。

尝试着将DTC开到第二段,看看限滑率放大之后的结果,转向不足转为转向过度的时机变早了,在弯点上呈现轻微的转向过度,车身的侧倾也因为些许的侧滑减低了,出弯时的方向盘角度以及车尾多出的重量成为操控的重点,若是前后左右的重心转移得宜,这样的侧滑将带来有趣的驾控感。DTC全关的状况下,入弯初期即可运用充沛的动力作出华丽的甩尾,加上方向盘的反打,的确可以吸引路人的目光。

整体来说,330i Touring延续了三系列一贯的平衡性,而因为这样的平衡,过弯极限也达到了非常高的速度,除了因为尾箱增加的转动惯量在重心转移初期需要驾驶者多花一些心思,在其他的时候,车身对于驾驶者的指令都能够快速的作出回应,DTC在此时的角色非常有趣,每一段分别对驾驶者的指令调整出车身反应幅度。如果不是执着于华丽的效果,事实上,将DTC全开,可以让330i Touring最快速最有效地通过弯道,而DTC的调整,则让330i Touring提供驾驶者形而上的驾驶乐趣。

满足BMW的梦想

在归还车辆之后,我站在330i Touring的旁边尝试着变换我的身份对它作出了思考,试驾过程中,330i Touring的确满足了各方面的想望,我想,这是一部可以完成一个人,两个人,甚至一个家庭梦想的车。

广  告